在人们常见的交通工具中，汽车、电动车乃至自行车的使用相对来说都是比较多的，而夹杂在中间的摩托车处境则相当尴尬。自从多地禁摩或者限摩后，能够见到的摩托车就少了。不过现在，这种一直在边缘地带徘徊的交通工具终于迎来了盼头。

摩托车和限令

据《澎湃新闻》报道，在过去的30多年里，摩托车作为自行车和汽车之间的交通工具是否应该存在一直饱受“争议”，很多省市甚至出台了各种各样的禁令或者限令，让广大摩友们只能过过眼瘾，想开车也只能专门去一些比赛或者是限令较为宽松的地方，好在当下，国内的摩托车市场份额似乎越发受到国际品牌重视，各大生产商也开始发力，也有人提出了放宽限制的需求，解禁终于是有盼头了，这对摩友们来说无疑是个好消息。

摩托车为何被限制？

当然，在这之前需要先知道的是，摩托车本身究竟是因为什么被限制的。

第一点，摩托车拥有汽车一般的速度和较为相似的控制方式，但却只是一个大号电动车的体积，对人体的保护约等于没有，常见的二轮摩托车更是在特殊情况下难以保持平衡，很多事故中，高速行驶的摩托车车主即便带了头盔，都很难不受伤，安全性显然是需要重视的。

第二点，摩托车的尾气排放和轰鸣声对于环境的影响是客观存在的。因为体积和成本问题，摩托车很难像汽车一样做到对于尾气的完全处理和消音，有时候大半夜“炸街”的摩托车更是数百米外都清晰可辨。加上很多人对于其轰鸣声甚至“情有独钟”，不加以限制，影响显然会无法控制。

第三点，从管理角度看，与电动车体积相似的摩托车需要走机动车道，但机动车道一般来说都是按照汽车进行道路划分的，在汽车保有量不断提升的今天，人们出行显然更加喜欢能一次性带上一家人和东西的汽车，而不是拥挤的摩托车，专门为了摩托车进行进一步规划显然也不值得，所以，摩托车容易造成的管理混乱也导致了一些地方虽然不禁止摩托车，却也推行摩托车限制。

摩友们的好消息

以上三点可以说充分证明了摩托车本身存在一些较难处理的问题，而且由于部分骑手本身可能也确实在素质上有所欠缺，进一步加剧了问题的严重程度，但最近这些年来，随着经济和社会的发展，或许问题有解决的办法。

首先，从政策角度上考虑，如果能够让人们尽可能具备骑行摩托车所具有的素质，严格遵守交通规则，那么交通问题显然能少不少。这就是要提高驾考、上牌等等举措的难度，让更多的人至少在上路前能够有一定的交通意识。

值得一提的是，由于摩托车成本较低，很多外来务工人员都会选择买一辆代步出行，地方或许可以针对性地加强安全教育，这也是为这些务工人员的生命安全着想。

其次，从发展角度考虑，在技术不断进步的当下，摩托车的环保问题或许不再会是一个完全无解的问题，随着众多资本和企业关注到这一市场，或许未来会有较为不错的解决方案。

最后也是最重要的一条，摩托车的圈子这些年也在变大，这是一个事实，也意味着想要彻底禁止摩托车是几乎不可能的，交通方面可能需要针对日益变大的摩友圈进行一定的规范，即便未来新能源车可能会成为人们的首选，但摩托显然是还是无法放弃的。

既然摩托车有固定的地位，那么想要彻底取消显然可能性不大，因此，将来针对性地出台放宽一些政策还是有希望的，这对于摩友们来说确实是个好消息。

电动车与摩托车

另外需要注意的一点是，目前电动车行业的发展正在朝着一个趋近于摩托车的方向前进，有时候如果不开起来，很多人可能都分不清一辆车究竟是摩托还是电动车，这或许意味着，电动车随着技术的发展和进步也会成为与摩托车逐步并列的存在。当这个群体扩大后，能够用于治理的方式和手段就会更加丰富。

个人需要注意

当然，说到底，决定骑行本身价值的始终都是个人，如果骑行者自己不尊重交通规则，那么无论如何限制显然都没有什么作用，制度本身是事后处理问题的原则，不是根本上解决问题的方法，提高骑手本身的素质和交通治理的完善才是最重要的。

在采访中其实就有不少市民表示，如果摩托车驾驶员能够通过相对严格的培训和考试，那么让他们正常在道路上行驶本身并没有太大的问题，所以，从长期看，未来在部分城区可能会逐步放开对于摩托车的限制，这对于本土车企的发展也是个好消息，广大摩友可以密切关注相关政策。